کد مطلب : 168

 

در حال حاضر و با توجه به شرایط ژئواستراتژیک کشورهای درحال توسعه بالاخص خاورمیانه سوی سکان حرکت سیطره جهانی به سمتی متمایل شده تا تفکرات و نگرش برنامه ریزان و تئوریسین ها، بیش از تنازعات نظامی و سیاسی، به ارتباط و تعامل دو سویه ی مردم و دولت ها؛ به عنوان کم زیان ترین ریسک و عاملی در جهت توسعه کشورها معطوف شود. از آنجا که ارتباط میان مردم و فرهنگ های مختلف و در جزئیات کوچک تر (مقیاس کشوری) مردم شهر و روستا تاثیری شگرف درکاهش منازعات و ایجاد گسلهای طبقاتی وتضاد و سپس تعارض سیاسی اجتماعی و نظامی دارد شایسته است به گردشگری، محیط زیست و ساختار ساز آن مهندسی عمران توجه، تامل و نگاه اندیشمندانه ای شود.

مقدمه

مجمع عمومی سازمان ملل در سال 1972روز پنجم ژوئن را روز محیط زیست نامید. حال با تبیین محیط زیست قدر و منزلت آن و اهمیت و ضرورت جلوگیری از تخریب آن را در می یابیم. ناگفته پیداست انسانها از پیدایش با طبیعت سروکار داشته اند و همواره سعی درمهار کردن تخریب آن داشته اند. انسان بدوی بعلت تماس مستقیم با طبیعت تاثیر کمتری بر آن گذاشته است. اما این وضعیت در طول تاریخ دستخوش تغییرات ریشه ای شده است و انسان به موازات نیازهای خود به دگرگون کردن محیط زیست و شکل بخشیدن به آن مبادرت ورزید، این تغییر محیط تا آنجا پیش رفت که انسان امروزی، نقش بسیار مهمی در نابودی محیط زیست دارد. برای اولین بارکارشناسان انگلیسی در دهه ‍ی 1920 تعریف مستقلی از محیط زیست داشتند.اما تا قبل از دهه ی 1960 عمدتاَ مردم و حتی تحصیل کرده ها محیط زیست را با طبیعت مترادف دانسته و بر این باور بودند که محیط زیست تنها به طبیعت و حیات وحش اطلاق میشود.با گذر زمان مسئله محیط زیست چنان با زندگی انسان ها عجین شد تا آن جا که در سال 1972 بیش از٣00کتاب در مورد محیط زیست درآمریکا به نگارش درآمد و دردهه های پایانی قرن بیستم متخصصین محیط زیست، شهرسازی و جامعه شناسی تلاش نمودند تعریف جدی و روشن تری برای آن پیدا نمایند و بدین منظور کنفرانسها و سمینارهای کشوری و جهانی برپا نمودند. برای رسیدن به نقطه نظرهای مشترک در مورد حفظ محیط زیست شبکه ای از نهاد های بین المللی ایجاد شده است و قراردادهائی دراین زمینه به امضاء اکثر کشورها رسیده است.

درآمد

با توجه به اهمیت ارزیابی زیست محیطی جایی که میخواهیم در آن پروژه عمرانی اجرا کنیم و همچنین تاثیرات آن بر روی محیط زیست؛ در این مقاله کوشش خواهد شد به تاثیرات منفی پروژه‌های عمرانی که بدون ارزیابی زیست محیطی اجرا میشود، پرداخته شود تا با ارایه راهکاری مناسب تاثیرات منفی پروژه‌های عمرانی را بر محیط زیست، کاهش دهیم لذا در این مقاله به مباحثی همچون آلودگی هوا بر اثر طراحی و انتخاب نادرست شهرها و گسترش آنها، حمل و نقل و تاثیرات آن بر محیط زیست، برداشت بیرویه شن و ماسه از بستر رودخانه‌ها و تاثیر آن بر محیط پیرامون خود، آلودگی صوتی ناشی از قطارها و ماشینها که خود بر میگردد به انتخاب محل نادرست (بدون ارزیابی) برای کشیدن ریل و جاده، پرداخته شده است. توسعه عمرانی، اقتصادی، صنعتی و غیره است ولی آنچه که ما در مورد آن بحث خواهیم کرد توسعه عمرانی و اثرات آن بر محیط زیست است که باعث بوجود آمدن علمی شده است. که در این علم بر لزوم برنامه‌ریزی زیست محیطی برای احداث پروژه‌های عمرانی تحت عنوان Civil and environmental engineering تاکید می شود.

مفهوم کلی برنامه‌ریزی زیست محیطی عبارت است از تلاش هایی که در جهت تعادل و هماهنگی فعالیت های انسان در محیط زیست صورت میگیرد. این فعالیت ها عمدتاً بصورت برنامه‌های آبادانی و ساختمانی است که انسان به نفع خود ایجاد نموده و به این شکل برنامه‌ریزی محیط زیست در نهایت میبایست اثرات منفی این تاسیسات و فعالیت ها را بر محیط طبیعی خنثی نماید و این در حالیست که بسیاری از ناظران اظهار نگرانی مینمایند که علاقه انسان به توسعه صنعتی و اقتصادی منجر به خساراتی به محیط زیست میگرددکه نتیجه این تغییرات و به دنبال آن به لحاظ کاهش منابع طبیعی و ذخایر و زیر زمینی ، همبستگی مختل و اجتماعات انسانی از هم فرو خواهد پاشید. و همچنین ایجاد هرگونه تغییر روش در طرق استفاده از زمین و طبیعت مجاور آن به ایجاد تغییرات محسوس نامطلوبی در محیط زیست منجر خواهد شد با این رویکرد پر واضح است وظیفه برنامه‌ریزان محیط زیست اتخاذ تدابیری به منظور کاهش سریع تاثیر منفی این تغییرات است و برای نیل به این هدف ضروریست که برنامه‌ریزان دو مفهوم زیربنایی را مورد استفاده قرار دهند اول اینکه هرگونه تجهیز کارگاه و تاسیسات عمرانی که در منطقه ای بنا میگردد، دارای نیازمندیهای بالقوه ای است که بنا بر شرایط ژیواستراتژیک مناطق تعیین، تنظیم و اجرا میگردد. شایان ذکر است پیشرفت دانش به منظور تعالی و پیشبرد تکنولوژی می تواند باعث افزایش این قبیل هم زیستی ها و نهایتاً مسالمت آمیز شدن آنها بیانجامد. وظیفه برنامه‌ریزان محیط زیست اتخاذ تدابیری است که تاثیر منفی این تغییرات را به حداقل کاهش دهد. که برای رسیدن به چنین هدفی برنامه‌ریزان دو مفهوم عمدتاً زیربنایی را باید مورد استفاده قرار دهند اول اینکه هرگونه تاسیسات عمرانی که دریک منطقه بنا میگردد، دارای نیازمندیهایی است که بنا بر مختصات طبیعی مناطق تعیین میگردد با توجه به علم عمران میتوان شهر را مجموعه‌ای از سازه‌های عمرانی تعریف کرد که جمعیت انسانی در آن به فعالیت روزمره خود مشغول است. این سازه‌های عمرانی عبارتند از خانه‌ها که حجم عظیمی از شهرها را به خود اختصاص داده، فرودگاهها، ایستگاههای قطار و مترو، تاسیسات آب و برق و گاز که معمولاً در حومه شهر مستقر هستند کشتارگاهها و غیره که همه آنها میتوانند اثراتی را بر محیط زیست اطراف خود بگذارند.

آلودگی هوا در شهرها

فضای شهرها ظرفیت لازم برای پاکسازی و تصفیه هوای خود را داراست و این ظرفیت از آنجا تحلیل میشود که هوای گرم حاوی مواد آلاینده. بدلیل سبکی بالا رفته و هوای خنک و تمیز اطراف شهر جای آن را میگیرد. حال اگر یک جبهه هوای ساکن و گرم در بالای آسمان شهر قرار گیرد این مکانیزم کارایی خود را از دست خواهد داد که به آن حالت وارونگی میگویند این حالت بیشتر در شهرهای بزرگی که در دره‌ها احداث شده‌اند اتفاق میافتد که توجه به این مسیله میتواند از تکرار فاجعه‌های زیست محیطی که در سال 1930 در بلژیک و همچنین در شهر دنورای پنسیلوانیا در سال 1948 اتفاق افتاد جلوگیریکند. البته این حالت در فضاهای باز هم اتفاق میافتد و این در حالیست که در زمستان، هوای نزدیک به زمین به سرعت حرارت خود را از دست بدهد و حالت وارونگی نمود پیدا کند.

منابع آلوده کننده هوای شهرها

انواع مختلف حمل و نقل:

1- احتراف در منابع ثابت (نظیر حرارت مرکزی ساختمانها نیروگاههای حرارتی با سوخت فسیلی)

2- کارخانجات صنعتی

3- سوزاندن زباله

4- آلودگی صوتی ناشی از توسعه شهرها

پیامدهای زیانبار آلودگی صوتی بر انسان به صورت مستقیم و در کوتاه مدت پدیدار نمیشود. بلکه در دراز مدت مستقیماً بر دستگاه عصبی انسان اثر گذاشته و پیامدهای منفی آن بروز میکند از جمله بزرگترین منبع تولید این آلودگی، صنعت است. این خود در طراحی کلان شهرها میتواند مورد توجه قرار گیرد تا مراکز صنعتی حتی الامکان دور از محل زندگی انسان باشد. از دیگر عوامل آلودگی صوتی میتوان هواپیما را نام برد که احداث خانه‌ها در نزدیکی فرودگاهها میتواند انسان را بیش از پیش در معرض این آلودگی قرار دهد. البته این آلودگی نه تنها انسان، بلکه شامل حیوانات نیز میشود بطوریکه دانشمندان فرانسوی کشف کرده‌اند که غرش هواپیما موجب فقدان موقت حس در زنبور عسل میشود و آن را از فعالیت‌ باز میدارد و یا اینکه شکستن دیوار صوتی توسط جت باعث تلف شدن جوجه‌های پرندگان میشود.

نقش بزرگراه در آلودگی صوتی

آلودگی صوتی در بزرگراهها به مراتب بیشتر از سایر خیابانهای شهری میباشد و از آنجا که به صفر رساندن آلودگی صوتی در اطراف بزرگراهها غیرممکن است باید با یک سری ارزیابی ، نقاط دارای آلودگی را شناسایی و با انجام راه حلهایی که در زیر آمده است حتیالامکان آن را برطرف نمود.

1- ایجاد منطقه حایل

2- استفاده از گیاهان

3- احداث خاکریز سبز

4- ایزوله کردن ساختمانها

5- اولویت در ساخت پلها و استفاده از مترو جهت تردد وسایط نقطه.

6- احداث فرودگاهها در خارج از شهر.

7- از تردد وسایط نقلیه در مرکز شهرها جلوگیری به عمل آید و یا با اتوبوس و مترو جایگزین شود.

8- بهینه سازی پایدار ساختمان

راه‌حل‌های مقابله با آلودگی صوتی عبارتند از:

1- جدا سازی مناطق صنعتی پرسروصدا از مناطق مسکونی.

2- استفاده از سدهای طبیعی همچون درخت در برابر صوت.

3- افزایش حریم جاده‌ها و دور بودن از مناطق مسکونی .

بهینه سازی پایدار ساختمان، روندی اجرایی است که هدف نهایی آن بهره‌وری در محیط. انرژی و سرمایه در ساختمان است. این هدف با کاربرد روشهایافزایش کارایی انرژی و استفاده از مصالح سازگار با طبیعت و طراحیهای چند جانبه برای بهره‌وری از انرژی و طراحی بهینه فضای داخلی و خارجی ساختمانها تحقق مییابد. اجرای این طرح باعث صرفه‌جویی در مصرف انرژی، بازیافت زباله و بازیافت مصالح و کاهش هزینه‌های نگهداری ساختمان میشود که اثرات زیست محیطی آن بدین قرار است:

1- کاهش مصرف انرژی و استفاده از انرژیهای طبیعی مانند باد و خورشید

2- ذخیره‌سازی انرژی

3- تطبیق ساختمان با محیط در چارچوب قواعد طراحی، نماسازی، منظره سازی و...

4- سالم سازی هوا و آب در محیط

5- دفع صحیح فاضلاب

6- بهینه‌سازی کاربرد انرژی الکتریکی

7- کاهش ضایعات و اصلاح سیستم دفع زباله و بازیافت آن

8- حذف مصالح و مواد مضر برای انسان و محیط در فضای ساختمان

9- قابل بازیافت ساختن مصالح ساختمانی.

10- اثرات استخراج شن از رودخانه

شن و ماسه از جمله فراوان‌ترین و ارزان‌ترین مصالح ساختمانی هستند که بیشترین کاربرد را در پروژه‌های عمرانی دارند. شن ها و ماسه‌ها را از معادن مختلف برای پروژه‌های عمرانی تهیه میکنند از جمله این معادن میتوان به کوهها و بستر رودخانه‌ها اشاره کرد. شن و ماسه‌ای که از کوهها استخراج میشود بصورت شکسته مورد استفاده قرار میگیرند و شن های رودخانه‌ای را اصطلاحاً نشکسته یا گردگوشه مینامند. که این شنها با درصدهای مختلف با اختلاط بتن مورد استفاده قرار میگیرد. حال نکته اینجاست که آیا استخراج شن و ماسه از رودخانه‌ها و کوهها تاثیری بر محیط زیست دارد یا خیر؟

برداشت رسوبات آبرفتی از بستر رودخانه‌ها موجب تغییرات مورفودینامیکی میشود. این تغییرات محدود به محل استخراج نیست بلکه کیلومترها بالاتریا پایین تر از آن ظاهر میشود که کاهش یا ناپایداری لایه زیرین بستر و داخل شدن ذرات ریز در محیط آبی همراه با بروز فرسایش اضافی، از جمله این تغییرات است. بروزتغییرات در محیط زیست سبب دگرگونی ترکیب و تعادل جمعیت زیست مندان آبزی شده ودرنتیجه باروری وکارکردها یا کوسیستم را تغییرمیدهد. بهره‌برداری شن و ماسه مثل تخلیه هرپسابی نوعی آلودگی بشمار میرود. اختلال در تعادل بیولوژیکی رودخانه در اثر برداشت شن و ماسه از بستر آن دارای دو اثر بنیادی است.

1- تغییر در الگوی جریان طبیعی آب در نتیجه تغییر و دگرگونی در مقطع طولی و عرضی رودخانه بدلیل عمیق‌سازی بستر و تشدید فرسایش.

2- افزایش بار محیط زیست با مواد رسوبی معلق در نتیجه آب مورد استفاده در شستشوی شن و ماسه و همینطور عملیات بهره برداری از شن و ماسه .

حمل ونقل

حمل و نقل آثار متفاوت وسیعی از قبیل آلودگی هوا، آلودگی صدا حاصل از تردد جاده‌ای بر محیط زیست وارد میسازد. پس توجه به این نکته که در علم راه‌سازی رشته عمران، توجه به ارزیابیهای زیست محیطی علاوه بر محاسبات مربوط به راه‌سازی و مقدم بر آن میتواند ضایعات زیست محیطی را به طور چشمگیری کاهش دهد. که نمونه بیتوجهی به این نکته (ارزیابی زیست محیطی قبل از اجرای پروژه) در پروژه آزاد راه تهران شمال کاملاً به چشم میخورد و این کار تا آنجا ادامه پیدا میکند که مسیولان پروژه، سود مادی خود را بر محیط زیست ترجیح داده و جاده‌ای را میسازند که آغاز به کار شدن آن مرگ جنگلها و حیوانات آن را در شمال تهران تسریع میبخشد. حال با این مقدمه حمل و نقل را بطور عام به چند دسته تقسیم کرده و در مورد آن توضیح میدهیم.

حمل و نقل دریایی

در این نوع حمل و نقل ما از ضایعات حاصل از تردد کشتیها که بر آبهای منطقه میگذرد چشم‌پوشی کرده و فقط به آنچه که مربوط به رشته عمران و ساخت تاسیسات بندری در کنار ساحل است اشاره میکنیم. در این نوع حمل ونقل برای احداث ساختارهای زیربنایی بنادر شامل اسکله، ساختمانها، انبارها، تاسیسات و غیره باز هم ارزیابی زیست محیطی منطقه‌ای که در آن بندر را احداث میکنیم مقدم است بر محاسبات اولیه عمرانی که شامل آزمایشات مکانیک خاک، زمین شناسی و نقشه‌برداری است. با توجه به این نکته که محل احداث بندر با فاصله نسبت به حیات انسانی و حیات وحش باشد. و نزدیک به اماکن تفریحی و جنگلهای مانگرو که از ارزش زیست محیطی در سطح جهانی برخوردار هستند، نباشد. در ضمن محل احداث بندر نباید جایگاه تخم ریزی و آشیانه گزینی پستانداران نادر دریایی باشد.

حمل و نقل هوایی

مسافرت با هواپیما بدلیل امنیت در جوامع پیشرفته و آسایش و همچنین صرفه جویی در وقت بهترین گزینه در سفرهای طولانی میباشد. پس با توجه به این تفاسیر باید فرودگاهها را آن گونه‌ای طراحی کرد که هیچ خطری برای محیط زیست انسانی و جانوری نداشته باشد.

از جمله عواملی که در طراحی فرودگاهها باید مورد توجه قرار گیرد، مکان احداث فرودگاه میباشد. که حتیالامکان به دلیل آلودگی زیاد صوتی باید دور از محیط زیست انسانی و با فاصله نسبت به محل زندگی جانوران و حیوانات باشد. زیرا احداث فرودگاهها در مکانهایی که در معرض مهاجرت پرندگان قرار دارند، باعث برخورد این پرندگان با هواپیما میشود و بعضاً خسارات جبران ناپذیری را به انسان وارد میکند و دیگر نکته این است که فرودگاهها بدلیل مکانهایوسیع خود و بودن علفزارها در حاشیه آن، جایگاه مناسبی برای پرندگان است که برای فراری دادن آنها، معمولاً حدود 5 دقیقه قبل از پرواز هواپیما، صدایپرندگان ترسانده شده را که قبلاً ضبط نموده‌اند، بوسیله بلندگوهای اطراف باند پخش میکنند که این روش متداولترین روش در فراری دادن پرندگان از فرودگاهها است. پس با توجه به آنچه که گفته شد، قبل از احداث یک فرودگاه باید ارزیابیهای زیست محیطی بدقت انجام پذیرد نه آن که صرفاً بخاطر صرفه‌جویی در مسایل مادی، فرودگاهی را طراحی کرد.

حمل و نقل جاده‌ای

تاثیرات جاده‌ای بر روی محیط‌های طبیعی را از لحظه بر زمین زدن کلنگ و یا امروز با حرکت کردن چرخهای بلدوزر میتوان مطالعه نمود. کلنگ‌ها در مناطق طبیعی و در دل طبیعت (اغلب بکر) زمین زده میشود. فشرده شدن خاکها بوسیله ماشین آلات سنگین راهسازی از طرق گوناگون موجب تخریب زیست گاههای طبیعی میگردد. مثلاً جانوران زیادی، روزها برای فرار از گرما بدرون تونل های زیرزمینی رفته و شبها فعالیت و شکار خود را آغاز میکنند و همچنین بسیاری از گیاهان یک ساله که وجود آنها برای جانوران مفید است، بذر خود را در دل خاک کاشته که با فشرده شدن خاک، رطوبت کافی به این بذرها نرسیده و این بذرها هیچگاه شکوفا نمیشود. جاده‌ها گرچه موجب اتصال دو نقطه و دو شهر به هم میشوند ولی از نظر زیست‌شناسی موجب جداییبیولوژیکی دو طرف جاده میشوند. که برای کاهش منفی اثرات احداث جاده‌ها، خوشبختانه علم اکولوژی راه حلهای زیادی را ارایه میدهد که با توجه به آن میتوان بهترین منطقه را از نظر زیست شناسی برای احداث جاده‌ها انتخاب کرد.

آب و فاضلاب

در کشور ما مساله کمبود آب از گذشته‌ بسیار دور وجود داشته و با توجه به احتیاج روزافزون به آن حتی در برخی از نقاط به صورت عاملی مانع رشد و پیشرفت کشاورزی، صنعتی و حتی اجتماعی شده است و آلوده نمودن آب و خاک توسط مخازن آب بندی نشده خیانتی بزرگ به نوع بشر و موجودات زنده تلقی می شود. از این منظر اهمیت حفاظت از آب و خاک بیش از پیش نمود پیدا کرده و قسمت عمده این حفاظت، بر عهده مهندس عمران گذاشته شده تا با ارزیابی محل پروژه قبل از اجرا وظیفه خود را به نحو احسن انجام رسانند. یکی از عواملی که میتواند بیشترین زیان را به آب و خاک رسانده و محیط زیست را به خطر اندازد فاضلاب‌ها اعم از خانگی و صنعتی هستند که وجود آنها و رها ساختن آن بدون پیش تصفیه میتواند اثرات زیانباری را به دنبال داشته باشد و حتی منجر به یک فاجعه زیست محیطی گردد. فاضلاب‌ها و فضولات انسانی، هر دو در کشاورزی مورد استفاده قرار میگیرند و بالتبع انسان ها و موجوداتی که با آن در تماس هستند ممکن است به انواع بیماریهای عفونی و انگلی مبتلا شوند. این اثرات محدود به تماس مستقیم با فاضلاب و پسابهای خانگی و صنعتی نیست، بلکه اثرات غیرمستقیم دیگری هم به حیات انسانی و جانوری میگذارد که مهمترین آنها آلوده کردن آبهای سطحی و زیرزمینی است. به عنوان مثال در شهر کرمان سفره آب زیرزمینی در حد فاصل کرمان - ماهان موجود است که آب قابل شرب مردم کرمان از آنجا تهیه میشود. حال در هنگام ساخت کشتارگاه کرمان بدلیل عدم ارزیابی زیست محیطی و استفاده از نظرات یک کارشناس محیط زیست، این سازه را درست در روی سفره آب زیرزمینی ساخته‌اند و با توجه به نکات غیربهداشتی و رها کردن پساب آن در زمینهای اطراف کشتارگاه چه بسا آب کرمان سالهاست آلوده بوده و حتی تصفیه خانه‌ها هم نمیتواند بخوبی آن را انگل زدایی کند نمونه این مساله در شهر بندرعباس مشاهده میشود که پساب کشتارگاه و فاضلابهای خانگی بدون هیچ طرحی جامع برای کنترل آن و همچنین بدلیل شرجی بودن هوا و نامناسب بودن لوله‌های فاضلاب در آن آب و هوا و نشت کردن فاضلاب، پسابهای صنعتی و خانگی و کشاورزی به سمت دریا هدایت شده و باعث آلودگی خلیج فارس و دریای عمان میشود. پس یک مهندس عمران در تیم ساختمانیاش مخصوصاً در پروژه‌های صنعتی که پسابها آلوده به مواد شیمیایی هستند باید یک کارشناس محیط زیست داشته باشد تا با ارزیابی محل مورد نظر بهترین گزینه با کمترین اثر بر محیط زیست را انتخاب کند. البته وجود تصفیه خانه‌های مجهز میتواند فاضلابها را برای مصارف غیر از آشامیدن برای شستن ظروف در خانه‌ها و مصارف صنعتی، بازیابی و به چرخه باز گرداند. این مساله در کشور ما با توجه به کمبود آب و خشکسالیهای اخیر متروک مانده و کمتر کسی به این کار پر سود فکر میکند ولی در کشورهایاروپایی این کار از مرحله آزمایش گذشته و وارد مرحله اجرا در سطح کشور شده است.

راه های جلوگیری از نشت شیرابه به داخل آبهای زیرزمینی

1- با جلوگیری از نفوذ آب به داخل توده زباله، میزان شیرابه را به حداقل میرسانیم.

2- شیرابه تولید شده توسط یک سیستم زهکشی جمع‌آوری و به خارج هدایت شود و سپس در یک سیستم مناسب، تصفیه و قابل دفع گردد.

3. در صورت باقی ماندن شیرابه، در برابر نشت از آن محافظت شود.

اقدامات اصلاحی و کاهش اثرات سوء سدها

1- آبخیز داری و بهبود شرایط و وضعیت حوزه‌های آبخیز برای کاهش میزان رسوبات .

2- برآورد حجم مرده مورد نیاز جهت نگهداری رسوب، تخلیه و لایروبی آنها.

3- تخلیه رسوبات توسط دریاچه‌های زیرین.

4- حفاظت سواحل، پایه‌های پل‌ها و سازه‌ها و مناطقی که در معرض فرسایش قرار میگیرند.

5- جبران کاهش مواد مغذی در پایین دست سد از طریق افزودن کودهای ازت دار.

6- هوادهی لایه‌های آب در ذخیره گاهها و مخازن دریاچه سد از طریق تزریق هوا به اعماق مخازن، برای پیشگیری از بروز فرآیندهای بیهوازی.

7- تغییر زمان بندی آبگیری در هنگام لایه بندی حرارتی.

8- کنترل و تغییر مسیر فاضلاب‌های ورودی به مخزن سد و دریاچه و تصفیه آنها قبل از تخلیه.

9- پیش‌بینی و احداث زهکشیهای مناسب در اراضی زراعی و هدایت زه آبها به پایین دست.

10- پاکسازی دریاچه سد از مواد آلی تجزیه پذیر.

11- احداث و راهبری استخر گرمایشی در پایین دست سد برای افزایش دمای آب و رساندن آن به حد مطلوب .

12- پوشش سطح کانالها و تخلیه متناوب آنها برای جلوگیری از تخمگذاری حشرات.

13- کاشت گیاهان سمی برای حذف و کاهش جمعیت کرمهای ناقل بیماری .

14- کاشت نهال و ایجاد پارکهای جنگلی در بالادست سد.

15- قطع علفهای هرز و گیاهان پای در آب و استفاده از ماهیان علفزار.

16- کنترل زمان ماند آب در مخزن سد با اقدامات بهره‌برداری مناسب.

17- جلوگیری از تخلیه فاضلابها به رودخانه‌های ورودی به مخزن.

18- اجرای اقدامات حفاظتی برای پایداری شیبها، نظیر تراس بندی و کاشت گیاه بر روی آنها، ایجاد دیواره سنگ چین و مهار توده‌های سنگ .

19- کنترل و حفاظت کناره‌های ساحلی مخزن با کاشت گیاهان، سنگ چین و یا گابیون بندی تراس بندی و کاهش شیب.

20- احداث راههای عبور ماهی در زیر پل‌ها و سدها برای ادامه مهاجرت ماهیان به مناطق تخم ریزی و ایجاد آسانسورهای حمل ماهیها از پایین دست به پشت سد.

21- جلب مشارکت عمومی در چگونگی اجرای طرح.

نتیجه‌گیری

پروژه‌های عمرانی که در داخل و حومه شهرها و نیز در مناطق کوهستانی و دشته ها که از منظر پوشش گیاهی و جانوری و ارزش زیست محیطی دارایخطرات بالقوه و بالفعلی هستند ،به منظور مقابله با خطرات پیش گفته بنا به شرایط موجود دو راه حل زیر پیشنهاد می شود:

اول این که می بایست روند عملیات اجرایی و احداثی پروژه‌های عمرانی مد نظر را متوقف کرد ناگفته پیداست در کشورهای در حال توسعه مانند ایران امری پر هزینه، زمان بر و ثقیل است.

دوم اینکه پیش از احداث پروژه‌های عمرانی با ارزیابی های زیست محیطی، اثرات سوء آن پروژه بر محیط زیست را بررسی و وزن دهی کنیم که نتیجه آن انتخاب نقاطی با حداقل تهدید برای محیط زیست و بیشترین کاربرد از لحاظ علمی و تکنولوژی به لحاظ احداث پروژه می باشد.. بطور مثال در هنگام طرح یک راه اگر عوامل اکولوژیکی جانوران و گیاهان مورد توجه قرار نگیرد چه بسا ساخت این راه بزرگترین ضربه را به محیط زیست منطقه بزند که بالتبع اثرات آن در دراز مدت گریبانگیر حیات انسان میشود. و یا نداشتن یک سیستم پیشرفته آب و فاضلاب در یک کلان شهر موجب شیوع بیماریهای گوناگون حتی در قرن حاضر میشودو همینطور فرودگاهها که میتوانند بزرگترین آلوده کننده صوتی در داخل یک شهر باشند.

 

:: بازدید از این مطلب : 35

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 167

 

مسابقه برترین طرح های بتنی با هدف شناسایی، معرفی و تقدیر از طرح های حائز اهمیت در سطح کشور برگزار شد.

انجمن بتن ایران در سومین همایش روز بتن ، همچون سال های گذشته ، اقدام به برگزاری مسابقه طرح های برگزیده بتنی نموده است .گفتنی است هیات داوران مسابقه طرح برگزیده که از اعضای کمیته علمی انجمن بتن ایران می باشند، به بررسی و انتخاب طرح های برگزیده جهت شرکت در این سری از مسابقات پرداختند.

اسامی این داوران عبارت است از : آقایان دکتر زاهدی، دکتر قالیبافیان، دکتر فامیلی، دکتر شکرچی زاده و آقایان مهندس کمالی، مهندس طاهری بهبهانی، مهندس جلال زاده، مهندس فرامرز امین پور، مهندس علیخانی و مهندس عظیمی .

بر اساس رای هیات دوران طرح های برگزیده سومین همایش روز بتن در بخش های مختلف به ترتیت زیر اعلام شد:

1- طرح برتر در بخش سازه و ساختمان:

طرح توسعه قسمت جنوبی حرم مطهرحضرت معصومه (س)

کارفرما: سازمان مجری ساختمان ها و تاسیسات دولتی و عمومی وزارت و مسکن شهرسازی

مشاور: شرکت مهندسان مشاور پیر راز، مجری: مجتمع عمرانی ایرانشهر، مشاور تحقیقاتی بتن: انستیتو مصالح ساختمانی دانشکده فنی دانشگاه تهران

2- طرح برتر در بخش پل و ابنیه:

پل های دفاع مقدس (اصفهان)

کارفرما: شهرداری اصفهان، مشاور: شرکت هگزا، مجری: شرکت دقیق

3- طرح برتر در بخش سازه های دریایی:

اسکله کیسونی بندر خدماتی پارس عسلویه بوشهر

کارفرما: منطقه ویژه اقتصادی انرژی عسلویه، مشاور: شرکت دریا بندر، مجری: شرکت پرلیت

4- طرح برتر در بخش سازه های هیدرولیکی:

طرح ملی گاوشان – پروژه سد و تاسیسات وابسته

کارفرما: شرکت آب منطقه ای غرب، مدیریت طرح: شرکت بهان سد، مشاور: شرکت مهندسی مشاور مهاب قدس، مجری: شرکت جهاد توسعه منابع آب

:: بازدید از این مطلب : 40

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 166

 

 سازه های بتنی زیادی دچار خوردگی و فرسودگی زودرس گردیده اند. مهندس محمد ذوالقدر گفت: اگر از بتنی با مشخصات فنی این مناطق انتخاب و در اجرا و عمل آوری بتن از افراد کاردان استفاده شود بسیاری از مشکلات و معضلات بتن بر طرف خواهد شد.

وی افزود برای پیشگیری از این موضوع در سال های اخیر روش ها و موادی توصیه و بکار گرفته شده است که تا حدی جوابگوی مسئله بوده است.

وی خاطر نشان کرد استفاده از آرماتور های ضد زنگ و نیز آرماتور های با الیاف پلاستیکی FRP یکی از این روش هاست که به علت گرانی آن هنوز توسعه نیافته است.

همچنین وی اشاره کرد از روش های دیگر، کاربرد حفاظت کاتدی در بتن می باشد که این روش نیاز به مراقبت دائم دارد و نسبتا پر خرج است ولی روش مطمئنی است.

وی افزود برای حفاظت آرماتور چند سالی است که ار آرماتور با پوشش اپوکسی استفاده می شود. به هر حال اگر از پوشش سالم استفاده شود می توان 10 تا 15 سال خوردگی را عقب انداخت.وی در ادامه گفت: برای محافظت آرماتور و کم کردن نفوذ پذیری، پوشش های سطحی نیز روی بتن آزمایش شده است. که این پوشش ها اغلب پایه سیمانی یا رزینی دارند که با دقت روی سطح بتن اعمال می گردند. لازم به ذکر است عملکرد دوام این پوشش به شرایط محیطی وابسته بوده و در بعضی محیط ها عمر کوتاهی دارد.

وی اضافه کرد، روی هم رفته پوشش های پایه سیمانی هم ارزانتر بوده و هم به علت سازگاری با بتن پایه، پیوستگی و دوام بهتری در محیط های خورنده و گرم از خود نشان می دهد.

:: بازدید از این مطلب : 71

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 165

 

طبق گزارش دبیرخانه نخستین همایش سبک سازی ساختمان به نقل از حمیدرضا وثوقی فر ، عضو انجمن مهندسان عمران امریکا ، با توجه به حرکت کشور های جهان برای دستیابی به تکنولوژی صلح آمیز هسته ای برای تولید انرژی مفید، پسمانده های هسته ای حاصل از فعالیت های هسته ای نیز افزایش می یابد.

وی افزود: محققان و پژوهشگران ایرانی تحقیقات خودشان را بر روی کاهش اثرات منفی پسمانده های هسته ای متمرکز کرده و موفق شدند با همکاری یکی از دانشگاه های صنعتی انگلستان بتن های سبک را از پسماند ه های هسته ای تولید کنند.

وی اظهار داشت: گروه محققان ایرانی با کاربرد پسمانده های هسته ای در ساخت بتن خاص با مقاومت های مناسب دریافتند ترکیبات هیدراتاسیون وسایر واکنش های شیمیایی بتن تا حدود قابل توجهی از تشعشعات این مواد می کاهد و راهکار بسیار مناسبی برای استفاده مجدد از پسمانده های هسته ای است.

دبیر اولین همایش زلزله وسبک سازی ساختمان گفت: نتایج تحقیقات موید این مطلب است که این مطلب می تواند تشعشعات را تا حدود 60 درصد کاهش دهد که برآیند این تحقیق می توان در ارتباط با کاهش خطر آفرینی پسماند ه های دیگر حاصل از فعالیت های شیمیایی مواد وغیره استفاده کرد.

وی کاربرد بتن سبک تولیدی از پسمانده های هسته ای را با توجه به ویژگی های خاص آن در ساخت دیوار های برثی و تیر های فرعی در بخش های مختلف سازه های عمرانی عنوان کرد.

مهندس وثوقی فر اشاره کرد: با این حال با وجود محقق شدن تمامی تحقیقات صورت گرفته در این زمینه می توان امیدوار بود که محیط زیستی عاری از هر نوع آلودگی هسته ای را در کنار توسعه این صنایع داشته باشیم

به گفته وی، این نوع بتن در کارگاه تخصصی اولین همایش زلزله و سبک سازی ساختمان و با حضور متخصصان ایرانی و خارجی تولید می شود.

شایان ذکر است این همایش در روز ششم و هفتم مهر ماه سال جاری در دانشگاه قم برگزار می شود.

:: بازدید از این مطلب : 88

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 164

 

یازدهمین دوره مسابقات روز بتن با همکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد رودهن و انجمن بتن ایران در رودهن برگزار می‏ شود.

یازدهمین دوره مسابقات روز بتن با همکاری دانشگاه آزاد اسلام واحد رودهن و انجمن بتن ایران روز چهارشنبه، سوم مهر ماه امسال در 6رشته به میزبانی دانشگاه آزاد اسلامی واحد رودهن برگزار می‏شود.

رشته های مسابقات شامل مسابقه بتن سبک پرمقاومت دانشجویی، مسابقه سازه محافظ تخم مرغ، مسابقه پوستر و پایان نامه برتر دانشجویی در سطح کارشناسی ارشد (جایزه دکتر مهدی قالیبافیان- با همکاری انستیتو مصالح ساختمانی دانشگاه تهران)، مسابقه بتن خود تراکم اقتصادی (SCC) ویژه اعضای حقوقی انجمن بتن ایران، مسابقه بتن غلتکی اقتصادی(RCCP) ویژه اعضای حقوقی انجمن بتن ایران، مسابقه تیرسبک خمشی است.

:: بازدید از این مطلب : 24

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 163

 

اعضای کمیته نظارت عالیه ماده 35 به همراه اعضای کمیته استانداردسازی مصالح استان از شرکت های تولید بتن آماده در بندر عباس بازدید کردند.

ماندانا مقدسی در حاشیه این بازدید هدف از این بازدید ها را بررسی امکانات و مشکلات و همچنین بسترسازی برای الزام استفاده از بتن آماده در سطح استان عنوان کرد.

وی با بیان این‌که در این بازدید ها تمامی مشخصه های تولید بتن شامل کیفیت، تجهیزات، نحوه نظارت فنی و ظرفیت تولید شرکت های مذکور مورد ارزیابی قرار گرفت، افزود: در این روز چالش های موجود شناسایی شد که با همکاری اعضای کمیته استانداردسازی مصالح در خصوص کنترل و رفع آن ها تصمیم‌گیری می‌شود.

سرپرست کمیته نظارت عالیه ماده 35 به نقش دوام و کیفیت بتن در استحکام و ایمن‌سازی ساختمان ها اشاره کرد و از شهروندان خواست بتن آماده مورد نیاز خود را از شرکت های مورد تایید اداره کل استاندارد تهیه کنند.

:: بازدید از این مطلب : 70

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 162

 

انواع مکمل های بتن ، مواد کمکی بتن و قطعات جانبی بتن

در این متن به صورت تیتر وار سعی شده تا علاقمندان با نام محصولات مواد شیمیایی بتن بیشتر آشنا شوند و توضیحاتی در مورد انتخاب واتر استاپ ، نصب واتر استاپPVC، مشخصات فنی کلی واتراستاپ پی وی سی و همچنین اسپیسر های پلاستیکی نیز داده شده است.

- سوپر فوق روان کننده نسل جدید بتن - نسل چهارم روان کننده ها ی بتن

- ابر روان کننده بتن بر پایه پلی کربوکسیلات

- فوق روان کننده بتن بر پایه نفتالین

- فوق روان کننده بتن

- فوق روان کننده نرمال بتن

- فوق روان کننده زودگیر بتن

- فوق روان کننده دیرگیر بتن

- فوق روان کننده آببند بتن

- روانساز بتون

- روان کننده نرمال بتن

- روان کننده کندگیر بتن

- روان کننده آببند بتن

- گروت

- گروت آماده مصرف-کیسه 25 کیلوگرمی

- گروت اپوکسی

- گروت خودتراز شونده

- انواع گروت ساختمانی

- گروت منبسط شونده

- گروت کامبکس- کانراکبکس

- ملات تعمیراتی اپوکسی و سیمانی

- مکمل بتن

- مکمل بتن الیاف دار

- مکمل بتن با خاصیت زودگیری

- مکمل بتن با خاصیت آببندی

- مکمل بتن با خاصیت دیرگیر

- ضد یخ بتن فاقد یون کلر

- میکروسیلیس

- پودر میکروسیلیکا

- ژل سیلیکافیومی با خاصیت زودگیری

- ژل سیلیکافیومی با خاصیت دیرگیری

- ژل سیلیکافیومی با خاصیت آببندی

- ژل سیلیکافیومی الیاف دار

- دیرگیر بتن

- زودگیر بتن

- پودر شاتکریت

- ماستیک گرم ریز

- ماستیک سرد ریز

- ماسیتک پلی یورتان

- پرایمر

- چسب بتن

- چسب اپوکسی

- چسب کاشی خمیری

- چسب سرامیک پودری

- خمیر کاشت آرماتور

- ملات خودتراز شونده

- کیورینگ - ماده عمل آوری سطح بتن

- ترمیم کننده بتن

- رنگ اپوکسی

- کوتینگ بتن

-روغن قالب بتن

- عایق امولسیونی بتن

- عایق قیری بتن

- عایق بام

- ضد آب کریستالی - نفوذگر بتن

- واتر پروف مایع بتن

- واتراستاپ

- واتر پروف پودری بتن

- محافظ نما

- هاردملات بتن

- سخت کننده کف بتنی

- انواع چسب کاشت بولت و کاشت آرماتور

- پودر لیگنو سولفونات کلسیم

- سدیم نفتالین

- پلی کربوکسیلات

- خمیر پوزولان

 

روش انتخاب واتراستاپ

واتراستاپ P.V.C

نوار آب بند مخصوص جلوگیری از عبور آب در درز های اجرایی و انبساطی در طرح ها و ابعاد مختلف برای نیاز های مختلف مطابق با استاندارد های ASTM وcrd

خواص ویژه

مقاومت کششی بالاتر از استاندارد

نصب آسان در بازه دمایی 20- تا 70+ درجه سانتیگراد

انعطاف پذیری بالا

مقاومت در برابر PH های قلیایی طی استاندارد CRD C 572

دارا بودن عمری برابر عمر سازه

کاربرد

جلوگیری از عبور آب در درز های اجرایی و انبساطی سازه ها

سد ها، مخازن، کانال های آب، تونل ها و ....

سازه های هیدرولیکی

انواع واتراستاپ

واتراستاپ ها به طور کلی به دو دسته تقسیم می شوند ،واتراستاپ های تخت ( جهت استفاده در درز های اجرایی) و واتراستاپ های حفره دار (جهت استفاده در درز های انبساطی) که بنا به نیاز پروژه می تواند دیواری و یا کف خواب باشد.

روش انتخاب واتراستاپ

پس از انتخاب نوع واتراستاپ ، عرض و ضخامت آن که نسبت به ارتفاع سازه و ضخامت بتن انتخاب می گردد.

روش نصب

واتراستاپ تخت را در محلی که پیش بینی قطع بتن شده است قرار داده، طوری که نیمی از عرض واتراستاپ در بتن ریزی اول و نیمه دیگر در بتن ریزی دوم دفن شود.

در مورد واتراستاپ حفره دار نیز روش به همین ترتیب است ، با این تفاوت که حفره واتراستاپ دقیقا" در محل پیش بینی شده درز انبساط قرار می گیرد.

جهت اتصال و ثابت سازی واترستاپ در سازه ، از گیره هایی که به این منظور طراحی شده استفاده نمایید.

هر متر طول واترستاپ جهت اتصال به آرماتور نیاز به 5 گیره دارد که به صورت 3 گیره بالا و 2 گیره پایین قرار می گیرند.

اتصال دو سر واترستاپ

می توان به دو روش جوش گرم و سرد دو لبه واتراستاپ را به یکدیگر جوش داد.

جوش گرم : دو طریقه جوش در این روش وجود دارد :

جوش لب به لب که به وسیله المنت شمشیری صورت می گیرد

Overlap که به وسیله المنت تبری انجام می شود

جوش سرد : در این روش ابتدا عاج های cm 50-30 از دو لبه واتراستاپ را به وسیله کاتر جدا کرده و سپس دو طرف واتراستاپ را به چسب PU آغشته نموده ، وزنه ای حدود kg 50 به مدت 6-4 ساعت روی واتراستاپ قرار دهید و پس از سپری شدن زمان، واتراستاپ را در جای خود نصب نمائید.

مشخصات فنی

پایه : P.V.C

وزن مخصوص: حداقل 1/3 گرم بر سانتیمتر مکعب

مقاومت کششی در جهت طول: ≤ mpa 14

مقاومت کششی در جهت عرض : ≤ mpa 13

ازدیاد طولی در جهت طولی : ≤ 310٪

ازدیاد طولی در جهت عرضی : ≤ 300 ٪

سختی : shore A72- 76

درصد جذب آب :کمتر از ٪ 0/1

زمان و شرایط نگهداری

در صورت نگهداری در بسته بندی اصلی و به دور از گزند سرما و نور خورشید مقاومت های اعلام شده تا 6 ماه پایدار خواهند بود.

نوع بسته بندی

حلقه های 25 متری می باشد که باتوجه به درخواست کننده نیز این متراژ تا 100متر نیز قابل افزایش است.

 

اسپیسر

اسپیسر - فاصله گذار بتن

در آیین نامه ها و استاندارد های بتن مسلح ، میزان بتن مورد نیاز بر روی میلگرد ها (کاور بتنی) یکی از مهم ترین نقش ها را دارد، به همین منظور انتخاب و طراحی پوشش بتنی از مهم ترین عوامل در دستیابی به طول عمر مفید سازه محسوب می شود، که این پوشش نسبت به آب و هوا و شرایط محیطی سازه قابل تغییر می باشد.

در همین راستا کلینیک بتن ایران تولید کننده اسپیسر - فاصله نگهدار بتن، با دارا بودن واحد مجهز قالب سازی و استفاده از دستگاه های تزریق مدرن اقدام به تولید فاصله گذار های بتن – اسپیسر نموده است .

مطابق با استاندارد BS7973

خواص و مزایا

- عمری برابر با عمر سازه دارد.

- صرفه اقتصادی

- مقاومت کامل در برابر مواد قلیایی و اسیدی

- اجرای بسیار آسان

کاربرد

- قابل استفاده در تمامی سازه های بتن مسلح از قبیل ساختمان و ....

- قابلیت استفاده در سازه هایی که در مجاورت آب دریا قرار دارند.

مشخصات فنی

پایه : پلی اتیلن

رنگ: در رنگ های متنوع

وزن مخصوص : 0/9 gr / cm

حداقل مقاومت فشاری: N / mm² 20

نوع بسته بندی

معمولا با توجه به سایز اسپیسر از کیسه های 500 تا 1000 عددی قابل عرضه می باشند.

علاقمندان محترم جهت کسب اطلاعات بیشتر می توانند بوسیله شماره تماس های مندرج در وب سایت رسمی کلینیک بتن ایران با ما در تماس باشند.

 

 

:: بازدید از این مطلب : 36

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 161

 

ال جی کمیکال، (LG Chemical)‏ شرکت صنایع شیمیایی کره ای است، که بزرگترین تولیدکننده محصولات شیمیایی کره جنوبی به‌شمار می‌آید.

شرکت ال جی کمیکال در سال 1947 راه اندازی شد و در حال حاضر با 8 کارخانه تولیدی، در رتبه 15 از بزرگترین شرکت های شیمیایی جهان، شناخته می‌شود، شرت ال جی تولید کننده انواع مواد افزودنی بتن می باشد که چندی از محصولات آنها را مرور می کنیم: تولید مواد افزودنی بتن است، نوآوری و فن آوری در زمینه بتن، مواد افزودنی بتن، شیمی بتن، فرآورده های شیمیایی بتن، فرآورده های ساختمانی بتن و نهایتا شیمی ساختمان و فرآورده های شیمیایی ساختمان و مواد مهندسی ساختمان از شاخصه های تولیدات این شرکت: افزودنی های بتن، فوق روانساز و فوق روان کننده دیرگیر بتن و انواع ژل میکروسیلیس بتن و مکمل بتن و رنگ بتن مقاومت بالا و در خط دیگر تولید،انواع گروت، روان کننده و روان کننده های دیرگیر بتن و زودگیر بتن، چسب بتن ضد آب ,چسب لاتکس،ضد یخ بتن می باشد.

دفتر مرکزی این شرکت در شهر سئول، کره جنوبی قرار دارد و سهام آن در بازار بورس کره معامله می‌شود. بزرگترین سهام‌دار ال جی کمیکال ال جی گروپ است،شرکت الجی تولید کننده مواد شیمیایی بتن و افزودنی های بتن در سراسر جهان نمایندگی های فروش محصولات خود را دارد.

 

وب سایت رسمی شرکت ال جی LG :

 

 

www.lgchem.com

 

 

نمای صفحه اول وب سایت :

:: بازدید از این مطلب : 91

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 159

 

ب آ اس اف (به آلمانی: BASF)‏ بزرگترین شرکت تولیدکننده مواد شیمیایی بتن در جهان است و مقر اصلی آن، در لودویگسهافن، آلمان قرار دارد، از جمله مواد افزودنی بتن و افزودنی های خاص بتن و روان کننده و فوق روان کننده بتن و ملات های تعمیری بتن و همچنین ترمیم کننده های بتن و مواد کیورینگ بتن و ملات های آب بند بتن و مکمل های بتن و هاردنر بتن و پودر سخت کننده بتن و سایر محصولات شیمیایی بتن را تولید می کند.

نام ب آ اس اف (BASF) در واقع، از کلمات اول نام قدیمی این شرکت، مشتق شده اسست. نام آن در ابتدا بادیشه آنیلین اوند سودا فابریک (به آلمانی: Badische Anilin- und Soda-Fabrik)‏ در حال حاضر، تحت نام ب آ اس اف، شناخته می‌شود، که بعنوان یک علامت تجاری ثبت شده است... این شرکت، در بازار های بورس اوراق بهادار فرانکفورت، بورس اوراق بهادار لندن و بورس اوراق بهادار زوریخ ذکر شده است . شرکت ب آ اس اف، در سپتامبر 2007 نام خود را از فهرست بازار بورس نیویورک خارج نمود.

گروه ب آ اس اف، شامل شرکت های تابعه و همچنین، سرمایه گذاری‌های مشترک، در بیش از 80 کشور جهان می‌باشد. این شرکت، دارای شش سایت تولید یکپارچه محصولات شیمیایی و تعداد 390 سایت دیگر تولید، در اروپا، آسیا، استرالیا، آمریکا و آفریقا است.

مشتریان و نمایندگی های ب آ اس اف، در بیش از 200 کشور جهان، پراکنده می‌باشند...

 

وب سایت رسمی  ب آ اس اف BASF:

 

http://www.basf.com/

 

 

 

نمای صفحه اول وب سایت:

 

 

 

 

:: بازدید از این مطلب : 99

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0

کد مطلب : 158

 

در این بخش می خوانیم

ویژگی های بتن مطلوب در حاشیه خلیج فارس

نیاز مبرم به تغییر کیفیت بتن آماده معمولی در حاشیه خلیج فارس

نقش مواد افزودنی در بتن های حاشیه خلیج فارس

نقش مواد روان کننده و آشنایی گسترده تر با آن ها در بتن های حاشیه خلیج فارس

نقش مواد دیرگیر کننده در بتن های حاشیه خلیج فارس

نقش مواد پودری معدنی - پوزولان ها و روباره ها - در بتن های حاشیه خلیج فارس

نقش مواد بازدارنده خوردگی در بتن های حاشیه خلیج فارس

نقش مواد آب بند کننده و یا دافع آب در بتن های حاشیه خلیج فارس

نقش مواد حفاظت کننده سطحی - کیورینگ بتن - عمل آوری بتن - در سازه های بتنی حاشیه خلیج فارس

مقدمه

لزوم مصرف افزودنی بتن برای بهبود کیفیت بتن و بالا بردن مقاومت، دوام بتن و نفوذپذیری بتن

نیاز به بتن با دوام و نفوذناپذیر در حاشیه خلیج فارس بویژه در مورد بتن مسلح

وجود مشکل خوردگی میلگرد های بتن در حاشیه خلیج فارس

عدم امکان ساخت بتن مطلوب بدون مصرف افزودنی های بتن و افزودنی های مختلف و ضروری بتن

وجود مشکلات اجرایی منجمله گرمی هوا

عدم امکان رفع مشکلات اجرایی بدون مصرف افزودنی های بتن

امکان افزایش عمر مفید سازه های بتنی با افزودنی های بتن

گستردگی استفاده از بتن آماده و مشکلات آن

ویژگی های بتن مطلوب در حاشیه خلیج فارس

ویژگی های بتن مطلوب می تواند مربوط به موارد زیر باشد:

الف- ویژگی های ضابطه ای بتن مسلح - قسمت روی میلگرد یا آرماتور

کیفیت مصالح سنگی از نظر مکانیکی و وجود مواد زیان آور بویژه یون کلرید

ویژگی های هندسی و شکلی مصالح سنگی مانند محدودیت حداکثر اندازه اسمی

میلیمتر و شکستگی درشت دانه ها

دانه بندی مصالح سنگی: بافت دانه بندی متوسط تا نسبتا ریز درصد

بیشتر از 5 و کمتر از 8 C3A کیفیت سیمان: مصرف سیمان هایی با

کیفیت آب : محدودیت مواد زیان آور بویژه یون کلرید

نسبت های اختلاط: محدودیت حداکثر نسبت آب به سیمان ، محدودیت حداقل و حداکثر عیار سیمان - حداقل 350 طبق آبا و 25 تا 375 طبق آیین نامه پایایی

کارآیی: نیاز به روانی 75 تا 150 میلیمتر در غالب موارد بجز بتن ترمی یا برخی قطعات پیش ساخته

نوع و نحوه عمل آوری بتن : عمل اوری مناسب بتن و ترجیحا با رطوبت رسانی به مدت کافی

دما در هنگام ریختن : حداکثر 30 یا 32 درجه

ب- ویژگی های عملکردی بتن مسلح - قسمت روی میلگرد یا آرماتور

مقاومت فشاری 28 روزه بتن : حداقل 35 طبق آیین نامه آبا یا رده 30تا 40 در آیین نامه پایایی

جذب آب نیم ساعته بتن 28 روزه - حداکثر 2 تا 3 درصد

عمق نفوذ آب تحت فشار بتن 28 روزه - حداکثر 10 تا 30 میلیمتر

شاخص عبوذ جریان الکتریکی در بتن 28 روزه - حداکثر 2000 تا 3000 کولمب

مقاومت ویژه الکتریکی 28 روزه - حذاقل 50 تا 100 اهم متر

ضریب جذب آب مویینه - حداکثر 7/0 تا 9/0 میلیمتر بر جذب زمان بر حسب ساعت

ISATجذب آب سطحی اولیه

حداکثر 25/0 تا 5/0 میلیمتر بر مترمربع در ثانیه (در 10 دقیقه اول)

حداکثر 15/0 تا 3/0 میلیمتر بر مترمربع در ثانیه (در 30 دقیقه)

حداکثر 25/0 تا 5/0 میلیمتر بر مترمربع در ثانیه (در 1ساعت)

حداکثر 25/0 تا 5/0 میلیمتر بر مترمربع در ثانیه (در 2ساعت)

ضریب نفوذ گاز اکسیژن

ضریب انتشار یون کلرید در بتن - حداکثر 30 تا 150 میلیمتر مربع در سال

جذب اب نهایی : حداکثر 4 تا 6 درصد

نیاز مبرم به تغییر کیفیت بتن های آماده معمولی در حاشیه خلیج فارس

با توجه به ویژگی های بتن مطلوب نمی توان از بتن های آماده معمولی در حاشیه خلیج فارس استفاده کرد.

وضعیت فعلی مطلوب را می توان بصورت زیر مقایسه کرد :

وضعیت فعلی بتن های آماده

فروش بتن بر اساس عیار سیمان

فروش بتن بر اساس مقاومت 28 روزه استوانه ای در حد 20 و 25 مگاپاسگال -25 و 30 مکعبی

استفاده از سنگدانه با حداکثر اندازه اسمی 25 میلیمتر و دانه بندی متوسط تا درشت.

عدم محدودیت نسبت آب به سیمان و نامشخص بودن آن

عدم توجه به روانی بتن - روانی مطلوب و افزودن آب در پای کار به علت کارایی کم

حمل در فواصل طولانی در هوای گرم بدون توجه به زمان گیرش اولیه

عدم وجود محدودیت برای دمای بتن در هنگام ریختن

عدم کنترل جدی میزان یون کلرید بتن

عدم توجه به نوع سیمان مصرفی

عدم توجه به محدودیت های عیار سیمان مصرفی

عدم بکارگیری افزودنی های بتن - فوق روان کننده بتن ف کندگیر کننده بتن و میکروسیلیس و غیره

وضعیت مطلوب بتن های آماده

فروش بتن بر اساس رده های مقاومتی 28 روزه و استوانه ای 30 تا 40 مگاپاسگال

رعایت حداکثر اندازه اسمی 20 میلیمتر و دانه بندی متوسط تا نسبتا ریز

استفاده از شن نیمه شکسته یا شکسته و ترجیحا ماسه گرد گوشه

رعایت نسبت آب به سیمان 4/0 یا 45/0

در نظر گرفتن روانی مطلوب بتن با توجه به نوع قطعه و وسیله بتن ریزی

رعایت محدودیت های عیار سیمان بویژه حداکثر عیار سیمان

توجه به فاصله زمانی حمل استفاده از کندگیر کننده بتن بویژه در هوای گرم

توجه به حداکثر دمای مجاز در هنگام ریختن بتن و مسلما ساخت بتن خنک در کارخانه

کنترل مقدار یون کلرید موجود در بتن مسلح

بکارگیری روان کننده بتن یا فوق روان کننده بتن

استفاده از دوده سیلیسی فوق روان کننده بتن.

نقش مواد افزودنی بتن در بتن های حاشیه خلیج فارس

برای دستیابی به بتن مطلوب و اجرای مناسب نیاز به افزودنی های مختلفی احساس می شود.

برای تامین روانی بتن با وجود کاهش نسبت آب به سیمان نیاز به روان کننده بتن یا فوق روان کننده بتن وجود دارد.

امروزه مواد روان کننده بتن یا فوق روان کننده معمولا به افزایش مقاومت و دوام بتن منجر می شود

برای اجرای بهتر و دیرگرفتن بتن نیاز به مواد کندگیر کننده بتن وجود دارد.

گاه برای کاهش نفوذ یون کلرید و رطوبت در بتن نیاز به مصرف پوزولان های طبیعی و مصنوعی مناسب یا سرباره ها وجود دارد.

دوده سیلیسی می تواند به شدت از نفوذ یون کلرید و خوردی میلگرد و خوردگی آرماتور بکاهد.

بکار گیری دوده سیلیسی نیازمند بکارگیری فوق روان کننده بتون بیشتری می باشد.

امروزه در برخی پروژه ها از مواد بازدارنده خورندگی در بتن استفاده می شود.

نقش برخی مواد آب بند کننده بتن و یا دافع آب بتن در کاهش خوردگی میلگرد ها روشن نیست اما بنظر می رسد کاهش نفوذ رطوبت و یون کلرید در بتن در اکثر موارد مثبت باشد.

برخی مواد هرچند افزودنی محسوب نمی شود اما کمک مهمی را به انجام می رسانند مانند موادی که برای پوشش روی میلگرد ها یا پوشش سطحی بتن بکار می روند.

نقش مواد روان کننده بتن در بتن های حاشیه خلیج فارس و آشنایی گسترده تر با مواد شیمیایی بتن

مواد روان کننده بتن معمولا پیوند اجزای بتن را کنترل می کند.

مواد روان کننده بتن با یکدیگر و سایر اجزا را در بتن تازه کاهش می دهد.

مواد روان کننده بتن به توزیع سیمان و مواد پودری ریز در بتن کمک می کنند.

مواد روان کننده بتن موجب روان تر شدن بتن می گردند.

مواد روتن کننده بتن می تواند به کاهش آب بتن منجر شود بدون اینکه روانی افزایش یابد.

مواد روان کننده بتن می تواند به کاهش نسبت آب به سیمان بتن منجر شود بدون اینکه روانی بتن و عیار سیمان افزایش یابد.

مواد روان کننده بتن می تواند به افزایش مقاومت و دوام و نفوذناپذیری بتن منجر شود حتی اگر نسبت آب به سیمان کاهش نیابد.

مواد روان کننده بتن می تواند موجب کاهش مصرف سیمان با حفظ روانی بتن گردد.

مواد روان کننده بتن می تواند به کاهش جمع شدگی و افزایش مقاومت و دوام و نفوذناپیری بتن به دلیل کاهش مصرف سیمان با وجود ثابت بودن نسبت آب به سیمان منجر شود.

مواد روان کننده بتن می تواند در یک زمان به کاهش نسبت آب به سیمان، کاهش عیار سیمان و افزایش روانی بتن منجر گردد و موجب افزایش مقاومت، دوام، نفوذناپذیری و کاهش جمع شدگی بتن در سازه های بتنی شود.

آشنایی گسترده تر با روان کننده های بتن

روان کننده های بتن معمولی

روان کننده های معمولی بتن بیش از نیم قرن سابقه دارند-این مواد معمولا به صورت لیگنوسولفونات ها در بازار ایران وجود دارند.

روان کننده های معمولی بتن باید حداقل 5 درصد از آب بتن را با حداقل میزان مصرف پیشنهادی کاهش دهند.

روان کننده های معمولی بتن حداکثر می توانند 12 درصد از آب بتن را با حداکثر میزان مصرف پیشنهادی کاهش دهند.

روان کننده های معمولی بتن غالبا نقش کندگیر کننده بتن را نیز دارند.

روان کننده های معمولی بتن ممکن است تا حدودی حبابزایی داشته باشند.

میزان مصرف پیشنهادی روان کننده های لیگنوسولفوناتی بین 2/0 تا 1 درصد وزنی سیمان است.

غلظت مواد پودری روان کننده های معمولی باید در حدود 38 تا 42 درصد وزن مایع باشد و در این حالت چگالی آن 17/1 تا 20/1 کیلوگرم بر لیتر است.

ماده لیگنوسولفوناتی دارای رنگ قهوه ای تیره با بوی تند زننده الکلی می باشند.

مواد روان کننده معمولی غالبا دارای افت اسلامپ بتن کمی هستند و برای مدت بیشتری می توانند حفظ روانی بتن نمایند.

قیمت روان کننده معمولی مایع یا غلظت معمول امروزه در محدود 1500 تا 2000 تومان به ازای هر کیلو می باشد.

با افزودن برخی افزونه ها به وجود روان کننده معمولی می توان بر حبابزایی گیرش و حفظ روانی بتن آن تاثیر گذارد.

روان کننده قوی بتن یا فوق روان کننده های بتن

Super placticizers (SP), High Range Water Reducing Agens (HRWRA)

فوق روان کننده ها باید دست کم 12 درصد از آب بتن را با حداقل میزان معرفت پیشنهادی کاهش دهنده روان کننده های قوی دارای دسته بندی های مختلفی از نظر نوع مواد متشکله هستند سابقه برخی از این مواد بیش از روان کننده های معمولی و سابقه بعضی از آنها کمتر از دو دهه است.

فرم لدئید نفتالین سولفونانته فشرده از جمله فوق روان کننده های قدیمی بتن است که معمولا به نام مواد نفتالینی شناخته می شود.

فرم لدئید سولفونانته فشرده دارای رنگ قهوه ای تیره است و ذاتا کندگیر می باشد.

غلظت فرم آلدئید سولفونانته فشرده پودری در حدود 33 تا 37 درصد وزن مایع می باشد و بین حالت چگالی آن بین 1/16 تا 1/18 کیلو گرم بر لیتر است.

میزان مصرف پیشنهادی فوق روان کننده نفتالینی بتن بسته به غلظت آن بین 3/0 تا 5/1 درصد وزن سیمان است.

حئاکثر آب فوق روان کننده نفتالینی بتن در حدود 22 درصد به ازای حداکثر میزان مصرف پیشنهادی می باشد.

افت روانی فوق روان کنده نفتالینی بتن متوسط می باشد و به هر حال باید مدنظر قرار گیرد.

قیمت فوق روان کننده نفتالینی بتن با غلظت متعارف و بسته به میزان کندگیری یا حفظ روانی بین 1000 تا 1350 تومان به ازای هر کیلو می باشد.

با افزودن برخی مواد به فوق روان کننده نفتالینی می توان بر زمان گیرش و حفظ روانی آن تاثیر گذاشت.

فرم آلدئید ملامین سولفوناته فشرده پودری دارای رنگ سفید و مایع آن بیرنگ متمایل به شکری است.

فرم آلدئید ملامین سولفوناته فشرده ذاتا از زودگیری برخوردار است و افت اسلامپ آن زیاد می بیاشد.

غظت مواد پودری ملامینی بین 20 تا 35 درصد وزنی مایع آن می باشد و چگالی آن بین 08/1 تا 12/1 می باشد.

با افزودن مواد کندگیر کننده و برخی افزونه های دیگر می توان زمان گیرش را زیاد تر و افت اسلامپ آن را کمتر نمود.

در مواردی که قفاصله زمانی ساخت با حمل بتن زیاد است بهتر است این مواد را مصرف ننمود.

حداقل درصد کاهش آب این مواد به ازای حداقل میزان پیشنهاد ی نباید کمتر از 12 در صد باشد.

حداکثر درصد کاهش آب مواد ملامینی ممکن است به بیش از 25 درصد بالغ شود.

مواد پودری ملامینی در ایران ساخته می شود و بدین قیمت واحد آن عملا در حد روان کننده های معمولی است.

قیمت مواد ملامینی مایع ایرانی بسته به غلظت آن بین 650 تا 800 تومان به ازای هر کیلو می باشد.

قیمت نوع خارجی آن حدود 30 تا 50 درصد بالاتر است.

میزان مصرف مواد ملامینی مایع بسته به غلظت آن بین 5/0 تا 5/3 درصد می باشد.

پلی کربوکسیلاتی بصورت مایع و به رنگ های طوسی با زرد کدر به بازار عرضه می شود.

مواد پلی کربوکسیلاتی معمولا بصورت خنثی می باشند و می توان آن را زودگیر یا کندگیرتر نمود.

مواد پلی کربوکسیلاتس معمولا از افت اسلامپ متوسطی برخوردار است که می توان مدت حفظ اسلامپ را افزایش داد.

حداقل درصد کاهش آب این حداقل میزان مصرف پیشنهادی نباید 12 درصد باشد.

حداکثر درصد کاهش آب این مواد به ازای حداکثر میزان مصرف پیشنهاد ی به حدود 35 درصد می رسد.

میزان مصرف این مواد بین 3/0 تا 5/1 درصد پیشنهاد می شود.

قیمت پلی کربوکسیلات ها بسته به نوع و غلظت آن بین 2500 تا 3200 تومان به ازای هر کیلو می باشد.

چگالی پلی کربوکسیلات ها بین 05/1 تا 1/1 کیلوگرم بر لیتر می باشد.

آکریلات ها از جمله فوق روان کننده های جدید هستند که کمتر در ایران مصرف می شود.

آکریلات ها بصورت مایع شیری رنگ هستند.

نقش مواد دیرگیر کننده (Retarders) در بتن های حاشیه خلیج فارس

این مواد مجازند زمان گیرش بتن را به میزان حداکثر 4 ساعت به تاخیر اندازند.

این مواد می توانند موجب حفظ اسلامپ در طول حمل و عملیات بتن ریزی شوند.

این مواد می توانند سرعت هیدراسیون را در ابتدای کار کاهش و سرعت گرمازایی را کم کنند و به بتن ریزی های حجیم تا حدی کمک نمایند تا در دمای مغز بتن آرام تر بالا رود و فرصت تبادل بیشتری بوجود آید و تنش های حرارتی کمتر گردد.

وقتی فاصله زمانی حمل و مدت بتن ریزی یک محموله بطول می انجامد بهتر است از مواد دیرگیر کننده استفاده کرد.

در صورتی که در مناطق گرم و خشک بتن ریخته شده با تاخیر درگیرش مواجه شود احتمال ترک خوردگی ناشی از جمع شدگی خمیری بدلیل تبخیر افزایش می یابد.

مواد دیرگیر کننده موجود در بازار ایران عمودتا از نوع لیگنوسولفونات ها یا گلوکونات ها و یا فسفات کلسیم می باشد که گلوکونات عملکرد بهتری دارند.

نقش مواد پودری معدنی پوزولان ها و روباره هادر بتن حاشیه خلیج فارس

پوزولان ها

پوزولان ها با آهک هیدراته (هیدروکسید کلسیم) ترکیب می شوند و ماده پر کننده و چسباننده بوجود می آورند که نفوذ پذیری را کم کرده و ph خمیرسیمان را نیز کاهش می دهند اغلب پوزولان ها دوام در برابر سولفات ها را بهبود می بخشند.

پوزولان ها به صورت های طبیعی (خام کلسینه) و یا مصنوعی های هتش فشانی در تولید سیمان بکار می روند و کمتر بصورت افزودنی در بتن استفاده می شود سیمان های پرتلند پوزولانی ایران حاوی حداکثر 15 درصد از این نوع پوزولان ها می باشند.

وجود حداکثر 15 درصد پوزولان طبیعی در سیمان آمیخته تاثیر کمی بر کیفیت مقاومتی و دوامی در دراز مدت دارد.

مصرف پوزولان های طبیعی می توان مصرف آب بتن را بیشتر کند که تاثیر منفی ذبر مقاومت و دوام را می توان به همراه داشته باشد.

مصرف پوزولان های طبیعی می توان افت اسلامپ بیشتری را به وجود آورد که مثبت تلقی نمی شود.

افزایش پوزولان (بیش از 15 درصد) بر مقاومت های کوتاه مدت و میان مدت تاثیر منفی می گذارد اما ممکن است برای دراز مدت مطلوب باشد.

مصرف پوزولان طبیعی بیش از 30 یا 35 درصد ممکن است مفید نباشد و آهکی یافت نشود و مقاومت های دراز مدت نیز افت کند.

مهمترین پوزولان های مصنوعی مصرفی در ایران دوده سیلیسی و خاکستر بادی هستند.

دوده سیلیسی در سه کارخانه در ایران تولید می شود اما خاکستر بادی مصرفی از خارج وارد می گردد و بیشترین مصرف آنها در حاشیه خلیج فارس می باشد.

دوده سیلیسی عمدتا مربوط به غبار کارخانه های فرو آلیاژ یا فرو سیلیس که ذرات بسیار ریز تقریبا کروی شکل دارد و از نوع سیلیس آمورف (غیر بلوری) است.

در صورت پودر کردن سنگ های سیلیسی بصورت خیلی ریز و میکرونیزه میکروسیلیس حاصل نمی شود و فروش این مواد به عنوان میکروسیلیس یک نوع کلاهبرداری رایج تلقی می شود.

ذرات میکرو سیلیس در م.حدوده 50/0 تا 2/0 میکرون می باشد و سطح ویژه آن بین 13 تا 30 متر مربع در هر گرم می باشد (ریزی سیمان 3/0 متر مربع در هر گرم).

واکنش دوده سیلیسی با آهک خمیر سیمان سریع تر از سایر پوزولان های طبیعی و مصنوعی است بنابراین درگیری در بتن حاوی دوده سیلیسی عملا دیده نمی شود.

بتن حاوی دوده سیلیسی چسبنده تر چسبناک تر و آب انداختن و جدا شدگی کمتر می گردد.

امکان ترک خردگی ناشی از تبخیر در بتن میکروسیلیس دار بیشتر می شود اما تاثیر آن در دراز مدت روشن نیست.

نفوذ پذیری بتن میکروسیلیس کار کمتر می شود و مقاومت الکتریکی ویژه بتن بیشتر می گردد و یون کلرید کمتر نفوذ می کند.

دوام بتن میکروسیلیس دار در برابر برخی سولفات ها محل تامل و اختلاف است.

وجود میکروسیلیس مصرف آب بتن را به شدت بالا می برد.

امکان بکارگیری میکروسیلیس بدون فوق روان کننده امکان پذیر نیست.

مصرف میکروسیلیس در اختلاط بتن در بسیاری از موارد نتیجه مثبتی را ببار نمی آورد.

بهتر است دوغاب یا ژل میکروسیلیس را در ساخت بتن بکار برد.

بکارگیری 6تا 8 درصد دوده سیلیسی (جایگزین سیمان) در بتن توصیه می شود.

مصرف کمتر از 5 درصد دوده سیلیسی نتیجه مثبتی ببار نمی آورد و مصرف بیش از 10 درصد از نظر فنی و اقتصادی توصیه نمی گردد.

میکروسیلیس برای جلوگیری یا کنترل انبساط ناشی از واکنش قلیایی با سنگدانه های واکنش زا مفید است.

میکروسیلیسی که به خوبی در بتن پخش نشده و به صورت کلوخه در آید می تواند در اثر واکنش با قلیایی ها انبساط مخرب بوجود آورد.

میکروسیلیس کار پمپاژ را مشکل می کند و موجب سایش وسائل و تجهیزات می گردد.

برخی معتقدند که غبار میکروسیلیس در کارگاه می تواند بر سلامتی افراد تاثیر منفی گذارد.

قیمت هر کیلو میکرو سیلیس در ایران حدود 300 تومان می باشد (بدون هزینه بسته بندی و حمل)

خاکستر بادی، خاکستر سیلیسی آمورف کوره ز غال سنگ که کروی شکل به نظر می رسد و از دهانه دودکش کوره خارج می شود.

اندازه ذرات خاکستر بادی بین 10 تا 40 میکرون است که انئاع ریزتر نیز دارد.

سطح ویژه خاکستر بادی بین 4/0 تا 7/0 متر مربع در هر گرم است که ر انواع ریز ممکنست به شدت افزایش یابد.

در سایر کشورهایی که نیروگاه زغال سنگی دارند خاکستر بادی توجهی حاصل می گردد و در ساخت سیمان آمیخته و یا به صورت افزودنی بکار می ر ود.

مصرف خاکستر بادی موجب به کارگیری بتن کاهش مقاومت اولیه کاهش سرعت گرمازایی کاهش نفوذ پذیری و افزایش دوام در محیط های سولفاتی و حاوی کلرید می گردد و انبساط مخرب مربوط به واکنش سنگ.دانه و قلیایی ها را کنترل می کند و مقاومت دراز را بالا می برد.

مصرف 15 تا 25 درصد خاکستر بادی جایگزین سیمان در بتن حاشیه خلیج فارس توصیه می شود اما مصرف بیشتر از 30 درصد می تواند کمکی به بالا بردن هر چه بیشتر کیفیت بتن نماید.

مصرف خاکستر بادی ممکن است به کاهش آب مصرفی بتن نیز منجر گردد.

پمپ کردن بتن حاوی خاکستر بادی بخوبی انجام می شود و سایش وسائل و تجهیزالت مشاهده نشده است.

قیمت هر کیلو خاکستر بادی معمولی در مبدا 30 تا 60 تومان و در حاشیه خلیج فارس 80 تا 120 تومان می باشد خاکستر بادی خیلی ریز کیلویی 100 تا 120 تومان در مبدا و جنوب ایران 200 تا 250 تومام می شود.

روباره ها (سرباره ها)

سرباره های اغلب کوره ای ذوب فلزات می تواند به عنوان ماده سیمانی جایگزین سیمان بکار رود.

معمول ترین سرباره مصرفی سرباره کوره بلند ذوب آهن است که در ایران تولید می شود.

در ایران از سرباره برای ساخت سیمان آمیخته سرباره ای استفاده می شود و کمتر به عنوان اقزودنی بکار می رود.

روباره ها به عوان ماده سیمانی در محیط قلیایی (آهک دار) مانند سیمان با آب ترکیب می شود و ماده پر کننده و چسباننده ایجاد می کند ولی آهک را مصرف نمی کند.

روباره ها بر خلاف پوزولان ها، ph و قلیائیت محیط را پایین نمی آورد به هر حال سرباره باید آمورف باشد و زود سرد شود.

بهتر است مصرف روباره ها به عنوان افزودنی جایگزین سیمان بیش تر از 25 وزن مواد چسباننده باشد و می توان بیش از 50 درصد نیز به کار رود.

ایجاد کندگیری در بتن کاهش جزیی مقاومت های اولیه و بهبود مقاومت های دراز مدت کاهش گرمازایی و سرعت گرمازایی کاهش نفوذ پذیری و افزایش مدوام در محیط های سولفاتی و کلریدی و کاهش انبساط مخرب مربوط به واکنش سنگدانه و قلیایی از جمله خواص سرباره در بتن است.

سرباره با ریزی 4/0 تا 7/0 متر مربع در هر گرم بکار می رود و اندازه ذرات آن تا حدود زیادی ریز تر از سیمان است.

در محیط خلیج فارس وجود سرباره ها در بتن مفید بوده است و خوردگی میلگردها را کم کرده است.

مصرف آب در بتن حاوی سرباره چندان دستخوش تغییر نمی گردد.

بکارگیری سرباره ها به همراه پوزولان ها نیز تاثیر مثبت را در این مناطق نشان داده است.

نقش مواد بازدارنده خوردگی میلگردها در بتن ها ی حاشیه خلیج فارس

Corrosoion Inhibitators, Anti-Corrosion Agents

در طول 30 سال اخیر سعی شده است از مواد افزودنی در بتن به عنوان بازدارنده خوردگی میلگردها استفاده شود.

مواد بازدارنده خوردگی به صورت های مختلف عمل می کند. انواع مهم آن بر دو قسم است. نوع آندی هچینین نوع آندی- کاتدی.

مواد آندی عمدتا به صورت نیتریت کلسیم است که در بسیاری از نقاط دنیا بکار گرفته شده است نشان داده اند که تاثیر مثبتی از خوردگی داشته اند.

تحقیقاتی که در محیط خلیج فارس انجام شده نشان داده است نیتریت کلسیم تاثیر چندان مثبتب نداشته است.

محلول نیتیرت کلسیم با چگالی 24/1 کیلوگرم در لیتر به میزان 10-15 کیلوگرم در متر مکعب بتن بکار می رود (3 تا 5/3 درصد وزن سیمان).

نیتریت کلسیم خاصیت زودگیری دارد و افت اسلامپ را بهخ شدت زیاد می کند و باید به این نکته توجه داشت.

ممکن است مصرف نیتریت کلسیم به همراه مواد پودری معدنی از خواص مثیت آن بکاهد.

مواد بازدارنده آندی - کاتدی در حدود 15 سال سال سابقه مصرف دارد و جدید تلقی می شود.

مواد بازدارنده آندی - کاتدی موجود در ایران بر پایه مشتقات آمین (استرآمین ها) می باشد.

هنوز از تاثیر دراز مدت این مواد اطلاع کافی در دست نیست و تحقیقات خاصی در ایران در این باره انجام نشده است.

برخی مواد بازدارنده خوردگی ممکن است نفوذپذیری را کاهش دهند اما سازوکار عملکرد آن ها بر پایه کاهش نفوذ پذیری استوار نیست و الکترو شیمیایی است.

نقش حفاظت سطحی در بتن حاشیه خلیج فارس

کیفیت سطحی بتن دوام به ویژه در مورد نفوذ یون کلرید و رطوبت و اکسیژن و در نتیجه خوردگی اهمیت زیادی دارد.

انواع حفاظت سطحی از دیدگاه های مختلف وجود دارد از یک دیدگاه می توان آن را به چهار نوع نقسیم کرد.

• اندود های سطحی renderings

• پوشش ها و درزگیرها coating and sealers

• پر کننده های منافذ pore blockers

• نفوذ گرها penetrants

انتخاب نوع حفاظت و پوشش سطح بتن به عوامل متعددی بستگی دارد که در زیر می آید.

• پایداری در برابر نفوذ آب دی اکسید کربن یون کلرید بخار آب و پرتو ماوراء بنفش

• پایداری در برابر عوامل شیمیایی سایش و اتصال به بتن

• سهولت اجرا، ظاهر مناسب و قابلیت پل زدن روی ترک ها

در موفقیت هر نوع حفاظت و پوشش عوامل زیر دخیل هستند.

• انتخاب صحیح نوع حفاظت با توجه شرایط محیطی حاکم و دوام ورد نظر

• شرایط بتن پایه (سن، رطوبت، دما و کیفیت سطح و کیفیت بتن)

• دقت در اجرا و شرایط لازم در اعمال هر نوع پوشش

• دما و رطوبت و شرایط هوا در هنگام اعمال پوشش

اندودهای سطحی به صورت یک لایه نسبتا ضخیم ملات سیمانی اعمال می شود و روی سطح بتن پایه معمولا به کمک ماله مناسب کشیده می شود. ملات سیمانی ممکن است فاقد مواد پلیمری باشد اما در اکثر موارد با یک ماده پلیمری (لاتکس) اصلاح می گردد.

وجود مواد پلیمری در اندود های سیمانی برای اتصال بهتر به بتن پایه و هم چنین کاهش نفوذ پذیری آن می باشد.

سطح زیرین برای اندود کاری باید تمیز و زبر و اشباع گردد و سپس اندود اصلی اجرا شود. به هر حال این نوع حفاظت افزایش ضخامت پوشش هم به حساب می آید. اتصال و پیوستگی اندود با سطح زیرین با آزمایش pull-off قابل کنترل است و مقدار مجاز آن را مشخصات فنی مشخص می کند.

پوشش ها و درزگیرها شامل موادی برای پر کردن حفرات سطحی و نفوذ در آن ها و آماده سازی سطح کار می باشد و سپس پوشش نازک سطحی اعمال می گردد.

سطح کار باید تمیز و عاری از چربی باشد در اکثر موارد بتن پایه به صورت خشک بوده یا رطوبت آن از حد معینی کمتر باشد.

شرایط محیطی مناسب یعنی زطوبت کمتر از 90 درصد و دمای 10 تا 30 درجه سانتیگراد است.

لایه پوشش اصلی دو یا چند دست اعمال می شود و ممکن است نفوذ کمی هم داشته باشد.

ضخامت پوشش اصلی همانند یک رنگ عمل می کند و جلوی نفوذ را می گیرد (Barriers) اکثر اوقات این مواد عمدتا از چسب ها تهیه می شود.

انواع معروف پوشش های سطحی عبارتند از

• اپوکسی ها (محلول در آب یا غیر محلول در آب)

• پلی استرها

• اکریلیک ها

• پلی اورتان ها

• بوتادین ها

قیر و قطران

اپوکسی ها به صورت تک جزئی و دو جزئی هستند. چسبندگب خوبی با بتن دارند مقاومت سایشی خوبی با بتن دارند و نفوذ را مهار می کنند. اختلاف ضریب انبساط با بتن و پایایی کم در برابر نو ماوراء بنفش خورشید از جمله مشکلات آن ها است. سطح زیر کار به خوبی تمیز و خشک شده باشد و گرد و خاک نداشته باشد.

مواد اکریلیکی به صورت لاتکس به همراه رنگدانه ها بکار می روند و در مقابل نفوذ مواد پایداری خوبی را دارند (به ویژه دی اکسید کربن)

پلی استرها غالبا پیوستگی خوبی دارند و در برابر اسیدها پایداری بیشتری از خود نشان می دهند.

پلی ورتان معمولان ه صورت دو جزئی دو جزئی هستند. در برابر اسیدها و سایش بهتر از اپوکسی ها می باشند اما در برابر محیط قلیایی ضعیف تر از اپوکسی ها هستند بنابراین باید بین این پوشش و بتن یک پوشش مقاومت در برابر قلیایی ضعیف تر از اپوکسی ها هستند بنابراین بین این پوشش و بتن یک پوشش مقاومت در برابر قلیایی ها اعمال گردد. پایانی آن ها در برابر ماوراء بنفش کم است و به خوبی به سطح بتن نمی چسبد و به واسطه نیاز دارد.

قیرهای نفتی و قطران زغال سنگ از پست ترین پوشش ها هستند. در برابر نور ماوراء بنفش و تابش آفتاب پایانی ندارند و ترک می خورند و اجازه نشت می دهند. قطران در برابر نفوذ آب بهتر از قیر عمل می کند. این مواد ظاهر نامناسبی دارند و در زیر سطح زمین استفاده می شود.

پرکننده های منافذ، موادی است که بر سطح بتن اعمال می شود و به داخل منافذ و حفرات ریز بتن و خمیر سیمان نفوذ می کند و آن را پر می نماید و یا در این مرحله با اجزاء خمیر سیمان (مانند آهک) واکنش می دهد و ماده غیر محلول و چسبنده و پر کننده تولید می کند. این مواد در یک یا دو دست اعمال می شود و لازم نیست سطح بتن خشک شود و شاید مرطوب بودن آن ارجح باشد. موادی همچون سیلیکات سدیم یا سیلیکو فلوریت به صورت یک شیره محلول در آب گرم به سطح پاشیده یا مالیده می شود. به هر حال سطح باید تمیز و عاری از چربی و گرد و خاک باشد.

نفوذ گرها موادی هستند که به صورت مایع یا لزجت کم به سطح بتن پاشیده یا مالیده می شوند و به درون منافذ و حفرات ریز نفوذ می نمایند اما آن را پر نمی کنند بلکه با تعویض جهت کشش سطحی حفرات موئینه رطوبت می نمایند اما آن را پر نمی کنند بلکه با تعویض با تعویض جهت کشش سطحی حفرات موئینه رطوبت را از درون به بیرون رانده و رطوبت و گازهای زیان آور نمی تواند به درون راه یابد (مانند شیر یک طرفه) این مواد را مواد قابل تنفس (BREATHABLE) می نامند از معروفغ این مواد سیلان ها و سیلوکسان ها هستند.

نفوذ گرها برای مقابله مداوم در برابر آب چندان مناسب نیستند بنابراین این بهتر است آنها را بر روی سطوحی اعمال کرد که مرتبا در برابر آب قرار نداشته باشند اما اگر گهگاه رویارو با بارندگی یا پاشش آب یا نم باشد مشکلی ندارد.

مواد سیلان و سیلوکسان معمولا به صورت آستر و با رویه اکریلیک یا رویه پلی اورتان عملکرد بسیار مناسبی را در نفوذ یون کلرید نشان داده است.

در صورتی که بتن پایه دارای نسبت آب به سیمان زیاد باشد تجربیات نشان داده است که پوشش نفوذ گرها و سایر حفاظت ها تاثیر کمتری را از خود به جا می گذارند.

مطلب:دکتر تدین

:: بازدید از این مطلب : 30

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0